El ministro Óscar Puente ha reclamado prudencia y tiempo para el análisis técnico y de laboratorio, y ha descartado, de momento, que el exceso de velocidad sea el origen del accidente. Según la reconstrucción difundida por varias fuentes, el Iryo circulaba a una velocidad muy inferior al límite del tramo cuando se produjo el descarrilamiento, un elemento que refuerza la idea de un fallo “extraño” y desplaza el foco hacia la infraestructura o el material rodante, sin que exista todavía una conclusión oficial.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha abierto un expediente y trabaja sobre el terreno y con documentación técnica para establecer la secuencia exacta: qué ocurrió primero, por qué el convoy perdió la estabilidad y cómo acabó invadiendo la vía contraria hasta el choque.
En su página web figura un resumen del Expediente 08/2026: "A las 19:45 descarrilan los dos últimos coches del tren de alta velocidad Iryo 6189 Málaga M. Zambrano – Madrid P. de Atocha, en la entrada de la estación de Adamuz (Córdoba), vía 1. Los coches descarrilados invaden la vía 2, por la que en ese momento llega, circulando en sentido contrario, el tren Renfe Alvia 2384 Madrid - Huelva. Se produce una colisión entre los dos últimos coches descarrilados del tren Iryo y la cabeza del Alvia. Los dos primeros coches del Alvia caen por un terraplén de 4 metros aledaño a la vía. El balance provisional de víctimas del accidente es de 39 muertos, 29 heridos graves y 123 leves. Un equipo investigador de la CIAF se encuentra desplazado en el lugar del accidente desde la misma noche del suceso. Esta información no es definitiva y podría ser objeto de actualizaciones".
POLICÍA JUDICIAL
En paralelo, el caso avanza también por la vía judicial, con diligencias para depurar posibles responsabilidades si los peritajes apuntaran a negligencia o fallos evitables en mantenimiento, supervisión o protocolos.
En las últimas horas, además, se ha conocido que el tren siniestrado Iryo, procedente de Córdoba y con destino Madrid, apenas tenía 4 años y había pasado una revisión reciente, un dato estrecha el cerco sobre el estado de la infraestructura: vía, uniones, soldaduras, señalización, sistemas automáticos y eventuales alertas previas sobre el estado del trazado.
La agencia Reuters recoge incluso que un sindicato de maquinistas había advertido de desgaste en la zona, extremo que también deberá ser contrastado en la instrucción técnica.
Con 40 fallecidos y más de un centenar de heridos, la investigación prosigue lentamente.
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