La orografía de La Palma, caracterizada por sus imponentes barrancos, sus cumbres y una histórica dispersión demográfica, ha sido tradicionalmente un reto para la conectividad interna y una barrera que provocaba la denominada ‘triple insularidad’.
Pero desde que accedí a la gestión insular, he trabajado con el convencimiento de que tenía que avanzar para acabar con esa distinción de primera y segunda. Vivir en un núcleo diseminado o en un barrio alejado de las grandes arterias de comunicación no debería restar derechos ni limitar el proyecto de vida de ningún palmero.
Bajo esta premisa, junto con el Gobierno de Canarias que preside Fernando Clavijo, hemos dado un paso decisivo para "hacer isla" en el sentido más noble de la expresión y permitiendo vertebrar el territorio para garantizar que el lugar de residencia no condicione las oportunidades de sus habitantes.
Hemos sentado las bases para el inicio de un cambio de paradigma con el diseño de un futuro modelo de transporte a la demanda. No se trata simplemente de un ajuste de líneas o de horarios, se trata de una estrategia de cohesión social que busca erradicar la brecha de movilidad que sufren las zonas de difícil acceso de la Isla.
El concepto de "hacer isla" pasa ineludiblemente por entender que La Palma es un todo, y que su progreso no puede medirse solo por el dinamismo de sus cascos urbanos principales. Las oportunidades de acceso a un empleo, a la formación académica, a las consultas médicas o al simple ocio cultural deben ser idénticas para un vecino del cinturón central de la Isla que para quien reside en el pago más aislado de la geografía insular.
La movilidad no puede depender del código postal. El transporte público es, en esencia, una de las llaves que abre la puerta al resto de los servicios públicos y al mercado laboral. Facilitar este acceso en régimen de igualdad es el camino más directo para combatir la vulnerabilidad y fijar población en los entornos rurales, garantizando que nadie se vea obligado a abandonar su hogar por culpa de la falta de alternativas para desplazarse.
La Palma requiere soluciones propias y adaptadas a la realidad de cada barrio. Por ello, el modelo de transporte a la demanda que se proyecta renuncia a las fórmulas rígidas convencionales, inviables en entornos de baja densidad demográfica o con carreteras estrechas, y apuesta por la flexibilidad. Fórmulas como la integración del sector del taxi, el uso de vehículos de menor capacidad y la dotación de transporte adaptado para personas con movilidad reducida demuestran una enorme sensibilidad hacia las necesidades reales de la población.
Este enfoque, además de ser eficiente, genera una economía circular dentro del propio territorio. Se apoya en los profesionales locales del taxi, convirtiéndolos en aliados estratégicos y en el cordón umbilical que unirá a los barrios con las líneas de guaguas vertebradoras de la Isla.
Vamos a construir un sistema eficiente. El acuerdo unánime de todas las administraciones locales y los sectores implicados para constituir mesas de trabajo demuestra que la movilidad se ha convertido en una prioridad compartida, una política de consenso técnico y político que mira al futuro de La Palma.
Tomando como referencia proyectos de éxito ya testados en el archipiélago, La Palma se prepara para desplegar su propio ecosistema de movilidad sostenible. Al final, conectar los núcleos diseminados con las redes de transporte regulares es mucho más que trazar una ruta en el mapa. Es un acto de justicia territorial que cohesiona nuestra sociedad, dinamiza la economía local y demuestra que, en La Palma, cada habitante cuenta, independientemente de la altitud o el barranco en el que se encuentre su hogar.
Sergio Rodríguez, presidente del Cabildo de La Palma
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